ADV在国内消费者心中已经逐渐成为了KTM的精神内核，与其说是“READY TO RACE”不如说是“READY TO ADVENTURE”，但在之前的KTM ADV家族中，很难有一款像RC390、390DUKE、250 DUKE那么接地气的车型，即便是性价比较高的790 ADV系列也有着13.86万元的起售价，也正是因此390 ADV被提上了日程，并在今年2月来到了中国消费者面峭蛟氖奂劢岷掀湓郊兜呐渲萌肥等萌搜矍耙涣粒?90 ADV系列极其相似的外观又能够让人找到硬派ADV的感觉，但是390 ADV的实车到底如何，让我们先行静态体验一番。

在外观上，KTM 390 Adventure基本可以看做是小一号的790 ADV，具有极高相似度的头部设计也是KTM ADV家族的全新设计语言，此外，前19寸后17寸的轮圈搭配与长悬挂组合，也让390 ADV成为了一台不折不扣的ADV车型。

KTM 390 ADV依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，目前引进的为低悬挂版车型，考虑到了它的长悬挂和855mm的高座对于一部分消费者来说有压力，所以低悬挂版座高只有830mm。离地间隙也减至160mm，后续会推出原版悬挂车型，届时以官方通告为准。

大灯设计几乎与KTM 790 ADV系列如出一辙，剑道脸风格成为KTM车型的专属特征，因为采用LED灯组后需要更有效的散热，所以大灯底座为全铝结构，看上去也更有质感。

尾灯风格同样追随了790 ADV的设计，精巧的灯组同样采用LED光源，夜间效果不错。

低矮的油箱设计有效降低了车身重心，其容量比390 DUKE系列也有明显提升，达到了14.5L。

390 ADV同样在外观上下足了功夫，大幅削减装饰板组合，除了能够减轻一些重量外，车损维修时也变得更加方便快速，经常骑越野车的朋友们肯定深有体会。

为了更符合ADV调性，390ADV采用了摩擦力与支撑性更好的分体式座垫，座垫与油箱连接的部分几乎没有太明显的落差，后座与驾驶席也只是采用了微微隆起的过度，这样设计有利于驾驶员在越野骑行是的前后重心变换。

前19寸后17寸的轮圈组合奠定了它在非铺装路面上的行驶基础，没有辐条圈算是个小遗憾，不过原厂的米其林Anakee Adventure多功能探险胎为其增色不少，这款高规格轮胎用在一款“入门级”车型上还是让人惊喜。

偏平排气管造型在视觉上有些廉价感，不过较小的尺寸也不会对整车增加额外负担。

原厂匹配的发动机护板虽然为塑料材质，但在排气前段的关键部位覆盖了铝合金护板。

KTM 390 ADV外观实拍

加高加宽的一体式铝合金变径把可以轻松的应对长途驾驶和站立骑行，骑行三角给人一种驾驶大型ADV的感觉，从这一点上看390 ADV无疑是成功的。

5寸全彩TFT显示屏具备全面的信息显示功能，另外仪表还具备自动适应环境光变化切换功能，低对比度显示在液晶骑行更加友好；仪表整体布局与现款390/790系列车型基本一致，虽然同样搭载了KTM MY RIDE，不过完备功能需要付费开启。在配置方面，390 ADV搭载了顶级电控系统，除了这个价位中常见的ABS系统外，还增加了MTC牵引力控制系统、弯道ABS系统、越野ABS系统，这几乎达到了同价位车型的天花板。

透明的短风挡设计虽然对于车手的风阻保护一般，但可以通过后期改装更高的风挡，如果你是硬派越野选手，高风挡只能是你越野路上的累赘。

护手是ADV车型的标配，韧性较强的护手不但倒车时不会断裂，还能够最大限度保护你的刹车和离合牛角。

文章来源：《世界临床药物》 网址: http://www.sjlcywzz.cn/zonghexinwen/2021/0226/403.html